首架国产校验机投入使用可检测北斗系统(图)

昨天上午,首架装备国产校验系统的飞机从北京首都国际机场飞往锡林浩特,开始了它的首次校验任务。这意味着中国民航打破国外30年的技术垄断和技术封锁,拥有了自主的飞行校验能力,我国成为世界上第六个能自主研制飞行校验设备的国家。

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昨天,在中国民用航空飞行校验中心民航教练机的机舱里,北京航空航天大学副校长张军(右)在校验系统前介绍研发情况。本报记者
饶强摄

飞机在天上要沿着地面的导航台、通信台、雷达台发出的信号飞行,一旦信号不准,出现飞行偏差,很可能机毁人亡。而地面产生的通信、导航和监视设备信号究竟准不准呢?这必须靠校验设备来接收这些信号进行定期检测。国际民航总局要求机场投产时必须校验,此外每年还要定期校验,就像人的体检一样,简单来说,校验就是对导航设备进行“体检”。

  昨天上午,首架装备国产校验系统的飞机从北京首都国际机场飞往锡林浩特,开始了它的首次校验任务。这意味着中国民航打破国外30年的技术垄断和技术封锁,拥有了自主的飞行校验能力,我国成为世界上第六个能自主研制飞行校验设备的国家。

三架校验机内藏“中国芯”

  飞机在天上要沿着地面的导航台、通信台、雷达台发出的信号飞行,一旦信号不准,出现飞行偏差,很可能机毁人亡。而地面产生的通信、导航和监视设备信号究竟准不准呢?这必须靠校验设备来接收这些信号进行定期检测。国际民航总局要求机场投产时必须校验,此外每年还要定期校验,就像人的体检一样,简单来说,校验就是对导航设备进行“体检”。

新机场的导航台设计是否合理?飞机能否真的降下去?这些不能载人飞机测试,必须用校验机来完成,而校验系统则是飞机上最重要的核心部件。

  三架校验机内藏“中国芯”

在中国民用航空飞行校验中心,一架纯白色的校验机周身密布着各种长长短短的“触角”。“这些都是天线,总共有41副。”中国民用航空飞行校验中心主任欧阳霆透露,就是要靠它们和地面建立联系,从而测试导航设备信号的准确性。

  新机场的导航台设计是否合理?飞机能否真的降下去?这些不能载人飞机测试,必须用校验机来完成,而校验系统则是飞机上最重要的核心部件。

走进机舱,记者发现这台固定在舱内靠窗位置的校验系统拥有屏幕、键盘。乍一看,很像一台敦实的台式电脑。对此,欧阳霆表示,它与前方飞行员的操作设备是连接在一起的,操纵界面和电脑差不多,很容易上手。

  在中国民用航空飞行校验中心,一架纯白色的校验机周身密布着各种长长短短的“触角”。“这些都是天线,总共有41副。”中国民用航空飞行校验中心主任欧阳霆透露,就是要靠它们和地面建立联系,从而测试导航设备信号的准确性。

然而,就是这看似简单的“小身板”却承载着巨大的意义,它突破了天线阵列、信息的采集、数据处理、不同信号融合、人机交互和各类通信、导航单元之间接口等多项重大技术难题,其校验准确度、精确度均达到世界领先水平。目前,这个由中国民用航空飞行校验中心与北京航空航天大学联合研制的我国首个自主知识产权的机载飞行校验系统已分别装备在三架校验飞机上。该系统经过国际民航总局认证,可走出国门执行校验任务。

  走进机舱,记者发现这台固定在舱内靠窗位置的校验系统拥有屏幕、键盘。乍一看,很像一台敦实的台式电脑。对此,欧阳霆表示,它与前方飞行员的操作设备是连接在一起的,操纵界面和电脑差不多,很容易上手。

费用仅为进口产品的1/3

  然而,就是这看似简单的“小身板”却承载着巨大的意义,它突破了天线阵列、信息的采集、数据处理、不同信号融合、人机交互和各类通信、导航单元之间接口等多项重大技术难题,其校验准确度、精确度均达到世界领先水平。目前,这个由中国民用航空飞行校验中心与北京航空航天大学联合研制的我国首个自主知识产权的机载飞行校验系统已分别装备在三架校验飞机上。该系统经过国际民航总局认证,可走出国门执行校验任务。

根据国际民航总局规定,有些航路和机场的通讯导航设备要定期校验,而我们自主研发的校验系统就相当于对空管设备体检所用的“B超机”。

  费用仅为进口产品的1/3

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